frégate techni-tacot (6)

Suite des travaux de Techni-tacot sur la frégate, avec tout d'abord le radiateur de chauffage :

Une fois refait avec un tout nouveau faisceau, il est tout beau :

Le radiateur équipé du système de ventilation :

Pour la suite, l'installation électrique est passée de 6V à 12V. La dynamo est remplacée par un modèle 12V des frégates plus récentes, et le démarreur est lui aussi  remplacé par son homologue plus récent (frégate transfluide ou frégate 58-59-60)

La dynamo de rechange est reconditionnée :

Le démarreur et la dynamo avant leur installation :

Le moteur électrique de ventilation est remplacé par un modèle 12V :

Les indicateurs de la planche de bord (essence et température) sont reliés par un module de conversion 12V/6V. Le moteur d’essuie glace est laissé en place (pas de moteur en 12V sous la main), un petit convertisseur 12V/6V (acceptant 7A de débit) est ajouté.

Le compartiment moteur avant travaux :

et après travaux :

La conclusion de Techni-tacot :

A l’essai, la Frégate révèle un comportement routier agréable. Silencieuse et très confortable, la berline est suffisamment motorisée pour s’insérer dans la circulation actuelle. Les freins sont puissants, le passage des vitesses agréable, les commandes suffisamment ergonomiques et bien pensées. Le pont AR articulé est un vrai régal pour les occupants et supprime l’aspect rigide et sec des pont traditionnels. Le système de ventilation – chauffage – essuie glace est bien dimensionné. La voiture est spacieuse à l’avant comme à l’arrière. Elle dispose d’un coffre généreux. La Frégate est une belle routière, très rétro dans ses formes rondes, très facile à conduire même pour un amateur débutant.

👍

frégate techni-tacot (5)

 Suite de la rénovation de la frégate par Techni-tacot, avec le radiateur principal :

Le radiateur dans son état avant réfection :

et après travaux :

Le radiateur a été complétement désassemblé, tous les tubes du faisceau ont été tringlés, ce qui a permis de récupérer l’usage de ceux bouchés par le tartre.

Les boîtes à eau supérieure et inférieure ont été déposées et décabossées.

L'entrée chaude a été refaite comme à l’origine : c’est à dire – gros diamètre de durite – le calorstat a été positionné conformément à l’origine avec son épingle de maintien.

Le départ chauffage est supprimé car le circuit normal suit le chemin suivant : départ chaud par arrière de culasse – passage par le module de chauffage – retour via la durite INFERIEURE. La durite inférieure est équipée d’un piquage pour le retour chauffage

Montage d'une poulie de pompe à eau plus petite (112 mm) en remplacement de cette préalablement montée (145 mm) pour éviter les problèmes de surchauffe (notamment à faible régime) :

Au passage l'alignement de la pompe est repris : 

A suivre ...

frégate techni-tacot (4)

Suite de la restauration de cette frégate par Techni-tacot, avec le freinage :

Pourtant refait 6 années auparavant, il est entièrement à reprendre : garniture, cylindres de roues et maitre-cylindre :

A l'avant, les 2 cylindres de chaque roue sont remplacés :

Idem pour l'arrière, le cylindre de chaque roue est remplacé :

Les garnitures des mâchoires sont également remplacées, ici à l'avant :

et ici à l'arrière :

Puis vient le tour des flexibles, ici l'ancien à l'arrière droit :

ici le nouveau à l'arrière gauche :

et le nouveau à l'arrière droit :

Pas de photo des flexibles avants, mais on passage à la réfection du train avant :

Les bagues des pivots droit et gauche sont à remplacer, ici le démontage du pivot droit (a priori) :

Le démontage de l'axe est rarement facile, et une chauffe modérée ...

...aidée d'une frappe précise au jet, accompagnée d'une pluie de dégrippant, permet d'en venir à bout.

Il reste à déposer les bagues, du corps du pivot, pour cela une presse est indispensable ainsi qu'un jeu de douilles de différentes tailles.

 C'est un travail sommes toutes assez méticuleux, il faut prendre sont temps et agir chaque fois avec un effort adapté.

A suivre ....

frégate techni-tacot (3)

 Suite de la restauration de la frégate techni-tacot

Suite des travaux sur la culasse avec l'installation d'un tube d'eau tout neuf en inox :

Le tube en place (on voit un orifice du tube correctement orienté) :

La culasse est mise "à poil", puis nettoyée et vérifiée. Les sièges sont rectifiés :

Les soupapes sont rectifiées et montées avec des joints de queue neufs :

Le manchon central d'alimentation en huile des culbuteurs est remonté avec des joints neufs :

Le carburateur est refait à neuf

A suivre ...

frégate techni-tacot (2)

 Suite de la restauration d'une frégate par techni-tacot :

Après le déculassage, on peut se rendre compte de l'état d'encrassement des chemises (par rapport au bloc) en positionnant un tournevis qui "pige" la boue emmagasinée entre la chemise et le bloc.

Ici, sur la chemise arrière (la n°4) :

Et ici sur la chemise n°1 (à l'avant donc) : c'est beaucoup mieux car le tournevis s'insère intégralement, contrairement à la chemise n°4 de la photo précédente.

Ce gros-plan permet de visualiser les dépôts entre les chemises et le bloc :

Quoi de mieux pour dégager la crasse qu'un aspirateur industriel équipé d'un bec très fin :

Pour que le curage soit efficace, puisque la dépose des chemise n'est pas au programme, les boues sont ramollies avec du liquide de refroidissement

Le plan de surfaçage est ensuite nettoyé et les chemises huilées pour éviter toute oxydation durant les travaux moteur ouvert.

Ensuite c'est la culasse qui fait l'objet de soins :

Le tube d'eau qui traverse la culasse et permet la circulation guidée du liquide de refroidissement, a complétement disparu sous l'effet de l'oxydation. Un nouveau en inox sera installé au remontage.

La culasse est entièrement déshabillée :

A suivre...

frégate techni-tacot (1)

Cet article ouvre une série consacrée à la restauration d'une frégate par techni-tacot 

Il s'agit cette fois-ci d'une frégate Grand-Pavois qui avait bien besoin qu'on s'occupe d'elle car elle cumulait des problèmes de freinage arrière, de surchauffe, de difficulté de démarrage (6V), d'usure du train avant, de jeu dans la transmission aux roues arrières...

Le relevé des compressions n'est pas des plus mauvais :

Pour palier à l’impossibilité de rouler sans surchauffe, un second radiateur avait été monté sous le véhicule, en série avec celui d’origine avec un ventilateur électrique (!).

Gros soucis sur les pneus qui malgré une faible usure, ont une bande de roulement endommagée qui donne cette forme de ballon :

La comparaison avec un pneu en bon état est assez nette :

Au niveau du circuit de refroidissement, la sortie de culasse est bien corrodée :

Le radiateur d'origine est lourd et entartré. Ce dernier sera reconditionné avec tringlage du faisceau, reconstruction de la boîte à eau supérieure pour recevoir la durite d'origine (diamètre plus grand) et le thermostat.

Le radiateur de chauffage présente des fuites :

L'emplacement du radiateur de chauffage dans le compartiment moteur :

Dépose du haut moteur : 

A suivre ...